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第723节（第1页）

……

张天豪猜得没错，陆为民的确没把这事儿放在心上。

他问过黄文旭，有没有兴趣在接任王自荣这个位置上做做工作，黄文旭一度也有些纠结。

要说一点儿兴趣也没有，那是假话，但是他到丰州担任组织部长在当时本身就有点儿破格，极少有县委书记直接提拔为组织部长，绝大部分都是先从行政副职干起走，即使一步到位担任常委或者地委委员的，也多半是干诸如宣传部长、政法委书记、统战部长这一类实权较弱的部门领导。

就像陆为民在阜头是那等绝才惊艳，也只能想到宋州担任宣传部长，而黄文旭却是一步担任组织部长，所以在当时还是有些争议的，现在他担任组织部长不过两年，又要去争常务副市长这个位置，也许会给上边留下一种贪心不足蛇吞象的感觉，这让黄文旭有些不愿意。

何况从组织部长到常务副市长，这之间差距实在太小，如果说到副书记，也许更能让人心动，所以在这个问题上黄文旭也很矛盾了一阵。

最终黄文旭的意见是顺其自然，这基本上也就意味着放弃这一次的追逐。

黄文旭不愿意去，这个常务的位置也让陆为民就失去了兴趣了，无论是谁来，曹刚也好，魏宜康也好，抑或是冷门何学锋也好，要不省里派来，陆为民都不在意，只要吕腾、宋大成加上梅琳能够发挥出他们的能力，无论是谁来担任这个常务都影响不大。

送走江南高速股份有限公司高管一行，陆为民和吕腾站在丰州饭店大厅门口，吕腾忍不住伸了一个懒腰，“专员，洛丰高速这个事儿搞定之后，我真要请几天假休息休息了，实在撑不住了，你这是把人当牲口用啊，就是牲口也得有个打盹时间吧。”

“你别指望了，这事儿没那么简单。”陆为民摇摇头，轻轻叹了一口气，“江南高速虽然盘子大，但是他们前期的动作太大了，除非增资扩股，否则，洛丰高速他们一家恐怕吃不下来，找其他合作伙伴不是一朝一夕能搞定的，而增资扩股的话，估计省里边有疑虑，这事儿还有得扯皮。”

吕腾不敢置信，看着陆为民，先前陆为民一副兴致盎然的模样，怎么这江南高速的人一出门，他就变了个态度，“专员，这是啥意思啊？你刚才……”

“刚才，我能在饭桌上给别人泼冷水么？江南高速同时投资了西宋高速、宋宜高速，这两条高速公路现在都正在紧锣密鼓的施工期，西宋高速施工已经进入了尾声，估计明年五一就有望通车，宋宜高速预计也会在明年底之前通车，而宋秋高速才刚进入全面施工阶段，他们偿还银团压力很大，要到明年下半年西宋高速通车之后资金状况才会有所缓解，洛丰高速投资规模也不小，哪怕前景再好，但是他们心有余而力不足啊。”陆为民背负双手，看着大厅外对面车水马龙的街道，淡淡的道。

吕腾翻着白眼，好一阵后才道：“那怎么办？张书记还抱有很大希望，咱们丰州现在连一米高速公路都没有，看看宋州，三条高速公路同时在建，本身还有一条昌宋一级公路，这差距太远，我们怎么追赶？昆洛高速通车在即，洛丰高速一旦建成，我们丰州到昌州通车里程从现在的三个多小时接近四个小时，迅速缩短到两个半小时，对我们丰州意义重大啊。”

陆为民沉默不语。

洛丰高速的确很有意义，不仅仅可以打通丰州到昌州的全程高速，而且也把阜头带入了高速通道，对阜头的经济发展具有极强的促进作用，而丰州的投资环境也会得到进一步提升，所以张天豪也很看重。

但是江南高速公路建设发展有限公司在前期发展用力过猛，投资额度太大，这和当时自己在宋州全力忽悠江南高速也有一定关系。

实际上像西宋高速和宋宜高速当然是很好的投资选项，但是宋秋高速却不一定，秋浦经济总量不够，而且在联系上和宋州也不算太紧密，当然宋秋高速从长远来看固然是有利可图的，这是打通昌北皖南的重要通道，但是估计这条高速要想实现盈利起码要2005年以后，2003年建成，至少会有两三年的亏损期，如果当时搁置了宋秋高速，那么现在江南高速要来投资洛丰高速就不是问题了。

第一百零二节契机

不过这个想法陆为民也知道只能是想想而已，并不切合当时实际。

因为以当初林家从印尼转移出来的资本数量巨大，不可能长期滞留于银行中，肯定要寻找投资渠道，而且需要一个保持有较高而又稳健的收益，正好遇到了昌江在高速公路建设工作上处于全国下游垫底的情况，省里这才开了这个口子，同意外资进入公共基础设施领域，这也算是一个机遇。

林家资本即便不投资到高速公路上，也肯定会有其他去向，不可能一直搁置。

丰州现在需要考虑的要拉住江南高速，同时还要为江南高速寻找一两个过硬可靠而且有人脉背景的合作伙伴。

其实最好的合作伙伴还是昌江省高速公路发展有限公司，但是陆为民也清楚，省高速公路发展有限公司现在的情况和江南高速公路建设发展有限公司相似，甚至比江南高速公路建设发展有限公司更拮据。

省里三条最具发展潜力的高速公路建设，昆洛高速、昌桂高速、昌普高速都昌江省高速公路发展有限公司直接排除了江南高速公路建设发展有限公司的参与，自己独家拿下，此时也处于全面建设阶段，省高速公路发展有限公司一样也是捉襟见肘，但是省高速公路发展有限公司还有已经通车的昌昆高速和昌青高速作为后盾，所以还能勉力维持。

西宋高速、宋宜高速和宋秋高速这种收益明显赶不上昆洛高速、昌桂高速、昌普高速的二线高速，加之当初省里也需要一些政策给予萎靡不振的宋州支持，这才开口子同意宋州和西梁地方政府与远东投资有限公司来组建江南高速公路建设发展有限公司，结果是到最后省高速公路发展有限公司还是不甘心，硬生生插手进来参了一股。

而现在想要开这个口子，恐怕就没有那么容易了。

当然不容易并不代表不可能，在陆为民看来，这其实还是一个观念问题。

大家都知道投资公路这一类基础设施建设收益是长久稳定的，从政府层面来说，这样有恒久稳定收益的项目当然要控制在自己手上最合适，这也是作为国有企业的天然优势，它可以作为政府的现金奶牛存在，尤其是像高速公路建设运营这样的项目，应该说当初江南高速公路建设发展有限公司已经是一个异数了，一个不是由政府控股的高速公路投资运营公司，在其他地方看来绝对是难以容忍的。

但是现实条件却摆在这里，昌江高速公路建设本来就相当落后了，你如果不加快发展，其对昌江全省整体经济发展的影响是巨大的，这种情况下，哪一个利益更巨大更重要，是作为政府收益这一块还是全省经济发展，很显然是后者。

而宋州和西梁抓住了当初省里急于要让宋州摆脱萎靡困境、西梁急需一条高等级公路来打通交通瓶颈这一契机，同时也希望树立一个昌江吸引外资的典范，所以特批了江南高速公路建设发展有限公司的组建。

江南高速公路建设发展有限公司的成立给昌江省带来的变化也是巨大的，一方面为省高速公路发展有限公司腾出了手来全力以赴建设昆洛高速、昌桂高速、昌普高速这三条对昌江经济发展更具推进作用的高速公路，同时也让宋州获得了提前加快高速公路建设的契机，使得宋州经济也能提前受益于西宋高速和宋宜高速的建设。

现在昌江省几乎是六条高速公路同时建设，这个建设力度不但在内陆地区，即便是在全国之内也是相当罕见的。